Torque Transducer Korrekt installation og fejlfinding

Torque Transducer Korrekt installation og fejlfinding

Momentsensoren skal installeres i et miljø med en omgivelsestemperatur på 0 grader til 60 grader, en relativ luftfugtighed på mindre end 90 procent og et miljø frit for brændbare og eksplosive materialer. Det bør ikke installeres i et miljø med kraftig elektromagnetisk interferens.

1. Tilslutningsmetode: forbindelsen mellem momentsensoren og strømudstyret og belastningsudstyret

(1) Elastisk stiftkobling, denne forbindelsesmetode er enkel i struktur, let at behandle og nem at vedligeholde. Det kan lidt kompensere for den relative forskydning af akslen forårsaget af installationsfejlen, og på samme tid kan den spille en rolle som en lille vibrationsreduktion. Den er velegnet til høj- og lavhastighedsdrift med middel belastning og hyppig start, og arbejdstemperaturen er -20-70 grader.

(2) Stiv koblingsforbindelse, denne type forbindelse har enkel struktur, lav pris, ingen kompensationsydelse, ingen buffering og vibrationsreduktion og høj installationsnøjagtighed for de to akser. Til arbejdsforhold med få vibrationer.

2. Installationskrav:

(1) Momentsensoren kan installeres vandret eller lodret.

(2) Strømudstyr, sensorer og belastningsudstyr bør installeres på et solidt fundament for at undgå overdreven vibration, ellers kan der opstå dataustabilitet, reducere målenøjagtigheden og endda beskadige sensoren.

(3) Forbind med elastisk stiftkobling eller stiv kobling.

(4) Koncentriciteten af ​​akserne for kraftudstyr, sensorer og belastningsudstyr bør være mindre end Φ0.05 mm.

Generelt, når momentsensoren er beskadiget eller har dårlig ydeevne, vil det forårsage følgende fire typer fejl i styresystemet:

1. Styringen er svær, venstre og højre styremoment er forskelligt, eller styremomentet er ujævnt;

2. Styremomentet ændres ikke med køretøjets hastighed, eller rattet kan ikke korrigeres under kørsel;

3. P/S-advarselslampen på kombinationsinstrumentet er tændt.

Momentsensoren bruges generelt til at måle størrelsen og retningen af ​​førerens drejningsmoment på rattet og konvertere det til et elektrisk signal. Servostyringens ECU modtager dette signal og køretøjets hastighedssignal for at bestemme retningen og størrelsen af ​​hjælpekraften for at kontrollere drejningsmomentet, når der køres ved lav hastighed. Styremomentet bliver mindre, og styremomentet øges moderat ved kørsel med høj hastighed. Det er en af ​​de vigtige komponenter i det elektronisk styrede servostyringssystem.

Derudover kan nogle sensorer også måle størrelsen og retningen af ​​ratvinklen. Momentmålesystemet er relativt komplekst og dyrt, og mange komponenter er integreret sammen. For eksempel integrerer Toyotas bilsystem ratmotoren, momentsensoren og ratstammen for at danne en ratstammesamling, som gør ratstyringen mere nøjagtig og pålidelig. .

Den berøringsfrie momentsensor kaldes også glidende variabel modstand momentsensor. Kontaktmomentsensoren installerer en torsionsstang mellem styreakslen og rattets tandhjul. Når styresystemet fungerer, bruges slæberingen og potentiometeret til at måle torsionsstangen. Mængden af ​​deformation omdannes til et spændingssignal.